F1赛道的每个弯道都给车手们带来了各种挑战，包括精准度和耐力等方面。然而，所有赛道都有一个共同的特点，即危险。

当然，随着安全性能的不断提高，一些原本可能位列危险弯道榜单前列的弯道已经被修改或完全清除。例如，"新加坡吊环"这个臭名昭著的三弧形弯道就是一个典型的例子。

我们整理出了当前F1中最危险的10个弯道，下一排名不分先后：

美国迈阿密大奖赛的14号和15号弯道

迈阿密赛道是2022年F1赛季赛历上的一条新赛道。然而，车手们对于赛道上14号和15号弯道的组合方式表示了批评，认为这个缓慢的弯道存在一定的风险和危险。

赛车左右甩尾本身并不是危险的动作，但在车手们出弯时，他们必须先越过一个盲峰，然后再下坡，而在没有任何障碍物的情况下，车手们在出弯的时候，会很自然地会朝着一堵墙冲去。

赛道的设计者承认，为了让赛车从佛罗里达高速公路下方穿过，这样的配置是必要的。虽然在2023年赛季该赛道进行了重新铺设，但这个棘手的弯道仍然存在。

西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道14号弯道

加泰罗尼亚赛道14号弯道是巴塞罗那赛道的最后一个弯道。在2023赛季F1的决定下，赛道选择恢复原先的布局，再次展现昔日的辉煌。

过去15年里，这个弯道一直是一个缓慢而费劲的急转弯，但现在它被替换成了一个高速、高G力的右急转弯和急速下坡的俯冲右弯道。

然而，需要注意的是，赛车在这个弯道中的最高时速可以达到150-160英里/小时。无论哪个车手稍微偏离出口处，都将面临砂石路面的考验，任何一次失误都可能导致退赛，而且是高速退赛。

意大利蒙扎赛道的帕拉波利卡弯道

尽管，蒙扎赛道的最后一个弯道增设了一个分道区，近年来蒙扎赛道最后一个弯道帕拉波利卡弯道（Parabolica）的挑战性有所减弱，但它仍然是一项极为考验驾驶技巧的巨大挑战。

当车辆以超过200英里/小时的速度进入制动区时，车手必须尽可能地减速将赛车驶入这个长长的右弯道。任何转向不足的行为都有可能使赛车迅速滑出赛道，进而陷入沙砾中。然而在排位赛中，这个弯道可以显著提高车手单圈的速度。

尽管如此，即使是细微的失误也可能使车手在蒙扎赛道上失去圈速成绩。这个“抛物线”弯道毫无疑问是F1赛道上最具挑战性的高速赛道之一。

日本铃鹿赛道的130R弯

在铃鹿赛道上，存在着一个平直的左弯道，一旦发生任何差错，都会导致赛车冲向障碍物，这令人生畏。尤其是对于赛道上令人生畏的130R弯道，更是如此。

130R弯道是F1标志性赛道中最著名的弯道之一。回想起2005年，雷诺车队的阿隆索以超过180mph的时速，在130R弯道外侧勇敢地超越了法拉利车手迈克尔·舒马赫。这一超车可能是F1历史上最著名的之一，同时也代表着接力棒交给下一代的时刻。

总而言之，铃鹿赛道上的130R弯道不仅令人生畏，也有着令人难以忘怀的历史时刻。

阿塞拜疆巴库城市赛道8/9/10道弯

进入巴库老城的风景路线将F1带到了本赛季最窄的赛道之一，其宽度仅为7.6米，比摩纳哥赛道还要狭窄。左弯道进入8号弯道时的速度令人难以置信，紧接着又要通过令人难以置信的急速9号弯和10号弯。

尽管这个弯道并非榜单上最快的弯道，但它肯定是其中最具挑战性的之一。在F1巴库站的比赛中，许多车手在这个弯道上遭遇了事故，有的撞上了障碍物，有的甚至完全错过了这个弯道，冲向了逃生通道。

在2019赛季的排位赛中，法拉利车手勒克莱尔直接撞上了墙壁，他懊悔地走出赛车，向车队广播说：“我真是太愚蠢了！”（STUPID）。自此以后，这个弯道就被称为“STUPID弯”。

加拿大维伦纽夫赛道的第13/14号弯道

你肯定不会忽视我们谈论危险的F1赛道时提到的“冠军墙”，对吧？在维伦纽夫赛道上，中低速弯道为每一圈完美地铺上了句号。但就像迈阿密赛道上的减速弯道出口一样，真正危险的是等待车手的出口处。

“冠军墙”这个名字源于1999赛季加拿大大奖赛上的一幕：三位世界冠军在这个弯道出口处撞墙。这让精准驾驶成为蒙特利尔赛道上最后一个弯道的关键因素，尽管对于单圈时间来说，顶点速度同样至关重要。

车手们尽量靠近墙壁，因为离墙越近，他们的速度就有可能越快。这给每一届的F1车手留下了相当大的余地来找到平衡点。

摩纳哥赛道游泳池弯

实际上，摩纳哥赛道上的很多弯道都有资格进入我们的排行榜，原因是这条赛道依然非常狭窄，每个弯道都充满着危险。

然而，我们选择了“游泳池”弯道，因为这里有令许多车手感到头疼的急转弯，为了在单圈比赛中获得更快的速度，车手们经常将与防护栏之间的距离只差几厘米或几毫米，这样他们可以在左弯道出弯时提高速度并重新获得动力。

这里有危险，有刺激，有高速，也有低速，可谓样样俱全。为什么不去体验一下呢？

英国银石赛道的Copse弯道

车手在适当的时候能够体验到时速180英里的惊险刺激，但一旦犯错就会迎面而来的障碍。

科普斯弯道（Copse Corner）是 F1 赛季中速度最快的弯道之一，车手们在这里将经历最高的G力。作为赛道历史上最古老的弯道之一，它是1950年首届F1英国大奖赛银石赛道的原始设计中的重要一环。

在这个弯道上犯错将付出代价，可能引发严重的碰撞。例如，在2021赛季中，刘易斯-汉密尔顿和马克斯-维斯塔潘在这个弯道上发生了轮对论碰撞，导致红牛车手不得不前往医院接受医疗检查。

比利时斯帕赛道的Eau Rouge/Raidillon

尽管一些评论家认为多年来为了提高Eau Rouge的安全性而采取的措施使该弯道变得相对平缓，但对于普通人来说，该弯道仍然是一个十分严峻的挑战。

正如理查德-布拉德利在他的斯帕赛道深度指南中所指出的，当车手们驶入Raidillon弯道时，他们只能看到蓝天，这使车手在出弯的时候，无法即使看到赛道的实际情况。

在2019赛季，安托万-于贝尔不幸在该弯道丧生，这不仅提醒人们赛车运动存在持续的危险性，还提醒人们该弯道本身也具有危险性。

沙特吉达赛道的第21和22号弯道

这个21和22号弯道曾经让车手们害怕不已，有几位车手在这个弯道上遭遇了不好的结果，速度过快造成了危险情况。勒克莱尔和前哈斯车手米克·舒马赫在2021赛季都在这个弯道上取得了成功。

吉达赛道的第21号弯道是一个盲目的左弯，通常以六档通过，左侧有一堵墙提醒车手赛道的极限位置，然后需要迅速向右急转。

2023赛季，F1对该弯道进行了改进，使其进入速度更慢，同时也更安全，墙壁的位置也稍微后移了。然而，就驾驶挑战和危险性而言，左右急转弯的风险仍然很高。